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端水大师何小鹏

“你的性格,是狂放、浪漫与拘谨的混合。”

“你的性格,是狂放、浪漫与拘谨的混合。”

最近,小鹏汽车创始人何小鹏参加了一档央视访谈节目,30分钟的对话,将他的人物个性呈现得非常鲜明。现场观摩的资深媒体人吴伯凡,对坐在对面的何小鹏评价可谓中肯。

都说一个企业,掌舵人的格局在哪里,企业的天花板就在哪里,掌舵人的性格怎么样,企业的文化就有相应特点。

小鹏汽车,这家在汽车行业“电动智能化”风口诞生的企业,呈现的是新造车大潮中的一个样本切片。而透过掌舵人何小鹏,小鹏汽车的轮廓与愿景,也将拨开迷雾呈现在大众眼前。

门外汉找到游戏规则

1977年出生的何小鹏,这是第二次创业。早在第一次创业创办的UC优视被阿里收购时,他就实现了财富自由。

然而,何小鹏并没有得到前所未有的愉悦感,反而很空虚。于是,他开始谋求更大的人生价值,在这样的契机下,他进入了汽车行业。

在汽车行业摸爬滚打几年后,何小鹏明白了一个道理,造车是讲究平衡的艺术。“互联网做产品要做到极致,做软硬件产品要考虑的是平衡,不能有特别短的短板。所以今天造车最难的是在平衡的基础上,还要找到有差异的长板。”

这正是朴实且典型的木桶理论。

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很少有人知道,小鹏汽车的第一款量产车其实并不是G3,而是一款叫做“DAVID 1.0”的车型,但这款车下线之后,着实是不尽人意。何小鹏说,“我们觉得这款车,不能代表我们对智能汽车的想象,所以没有让它上市。”

事实上,在很长一段时间里,小鹏汽车的第一款车型G3在预期之内但并没有出乎意料之外。

首战出师不利,何小鹏得到的是趟过坑之后的反思。虽然是造车门外汉,但他很快就适应了汽车行业的游戏规则,同时基于自身的互联网背景,他认真思索如何打造品牌的长板。

博世中国总裁陈玉东讲过一个故事,他说曾向某风头正劲的新造车公司CEO提出三个建议,但那位老总一个也没听进去,觉得博世是Tier1,只不过是想挣他的钱。而后,他话风一转,“何小鹏和我聊过,所有的话都听进去了。”

在几年的摸索后,2020年4月27日,小鹏P7正式发布。小鹏紧盯“智能化”方向,用“全栈自研”的法宝高举高打。

要说“智能化”,一上来就带着科技范儿大打“科技牌”的公司不胜枚举,可是像小鹏汽车这样实打实投入的却不算太多。

最新财报显示,2021年第三季度,小鹏汽车的研发投入高达12.6亿元,高于其他的新造车势力,前三季度的累计研发投入达到26.63亿元,更是遥遥领先。

2020年8月27日21:30,小鹏汽车正式登陆纽交所,刚刚敲完钟的何小鹏难掩兴奋之情。“我真的特别激动!”站在上市发布会舞台中央的他甚至一下子不知道该说什么,提前写好的致辞没说,只有一些表达情绪的大白话:

“我们要牛逼牛逼牛逼”、“对客户好”、“改善自己”。

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截至收盘,小鹏汽车首个交易日较发行价上涨41.47%,市值超过150亿美元。

“以自研为重点标签的小鹏汽车在首个交易日里,收获了市场对来自中国智能汽车企业的足够信心支撑。”在官方新闻稿里,小鹏汽车如此定调。

平衡的艺术

何小鹏的“平衡艺术”不是一蹴而就的。知乎有一条评论说,“小鹏这7年是一个自洽的过程,让互联网思维和汽车人的身份,逐渐完成自洽。”

从原来因言辞三番两次在网络上引起轩然大波,到对行业越来越精准的预判,都是他不断自我更新的成果。小鹏汽车也一样,从最初的屡屡碰壁,到现在,已经初步打破了汽车行业的规模化、品牌化、品质化壁垒。

从G3到P7,到G3i,再到P5,每一个“业内首发”的技术,都标志着小鹏汽车在智能化领域技术的精进。小鹏汽车已经将“智能化”的标签牢牢贴在产品上。

P7专门为中国路况量身打造了自动驾驶算法,并研发了最适合中国停车场景的自动泊车系统。另外,小鹏汽车的全场景语音系统将智能座舱系统带进了全新的层次,其特色之一是精确控制。P7实现了全场景的智能语音交互,90%的自研应用都可以通过语音操作。

不管是P5新增的城市NGP(Navigation Guided Pilot)智能导航辅助驾驶功能,还是XPILOT3.5带来的VPA-L跨楼层停车场记忆泊车功能,都在不断增加消费者对于智能车的体验感。

“我们经历了差不多七年自动驾驶研发,三年量产实践,实践当中有无数挑战,P5已经能够在相对缩减的成本里面做到自动驾驶。”不疾不徐的语气里,可以听出何小鹏的坚定。

“这个能力巨难。”他感慨道 。

2021年11月,小鹏汽车的交付量增长到15,613辆,实现连续3个月交付量破万,前11个月累计交付量为82,155辆,在新势力交付量排行榜中坐头把交椅。

2019年开始正式交付,到2021年10月小鹏汽车达成10万辆累计交付规模。除了迈过10万辆的节点,智能辅助驾驶XPILOT 2.5渗透率达到了89.74%,特别是XPILOT 3.0的占比高达59.29%……这样的占比,甚至也出乎何小鹏的预料。

“如果能把城市NGP做成高速场景的渗透率,有可能会量变引起质变。”小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙曾如此表示。按规划,搭载XPILOT 4.0的小鹏车型将于2023年实现全场景智能辅助驾驶;XPILOT 5.0会实现全冗余的自动驾驶软硬件架构,迈向真正的自动驾驶。

你看不到的“至暗时刻”

2019年,《蔚来李斌,2019年最惨的人》一文在网络上疯传。

大家看到了蔚来的难,那时还没有成长为新势力领头羊的小鹏汽车,事实上也面临着类似的艰难困境。

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彼时,也许不管是李斌,还是何小鹏,都笼罩在一种“命悬一线”的氛围之下。

何小鹏公开发声:“作为朋友和同行者,挺李斌兄弟!……无论最后是王还是寇,但是罗马不是一日建成的……所以我自己告诉自己,今天可能是最坏的行业低谷,但是也一定是明天新征程的起点。坚定地走下去,就会看到曙光。”

这些话,说是力挺李斌,某种意义上也是何小鹏在为自己加油鼓劲。

正如他自己所回顾的那样,2019年下半年是比较惨烈的时候,行业对这事不太认可,现金流越来越紧张,市场销量没有起来。所有人都不知道路能不能走过去,不知道能不能活到好的那个时候。

何小鹏坦言,首先要说服自己才能说服同事,说服投资人。

“那个时候很多(投资)看起来谈到已经快到90%了,就八字已经把一撇半都撇下去了,最后那半撇下不去了。你再去见很多人,大家都不见你,因为大家都知道你找他想谈融资,然后都不相信你这个事情可以,都觉得你是最后的挣扎,这种痛苦是很痛苦的。”

有一天,何小鹏和李斌两个人碰巧都在香港,凌晨坐在海边聊天。

李斌无奈地说,“我已经在ICU里面了,已经快挂了。”何小鹏半是安慰他,半是自我解嘲,“我们也没有好多少,坐在ICU门口,准备等着进去”。

吐槽归吐槽,生活还得继续。于是,两人各自分享省钱方式,怎么卖更多的车,甚至讨论能不能合作降成本。

何小鹏说,“我希望蔚来能够挺过去,如果蔚来不能够挺过去,我们也很难”。

对于普通人来说,没有哭过长夜的人,不足语人生;而对于创业者而言,哭没有任何用,天亮了,依旧还要做出决断,还要带着公司找到可行的路。

谈起过往,何小鹏满脸的云淡风轻。因为他知道,没有人可以分担他的痛苦,甚至是理解他的痛苦。“创业者最痛苦的是没人可以诉说,就是自己,没有其他方法。”

幸运的是,在这个大变革的时代,脱颖而出的几家造车新势力掌舵人至少能够惺惺相惜。何小鹏透露,他和李斌、李想有一个没有命名的微信群,三个人那时互相鼓劲儿,一起走下去。

2019年11月13日,小鹏汽车宣布成功签署C轮融资,总金额为4亿美元。在整体市场观望情绪浓厚的情况下,小鹏C轮融资的成功,无疑是一缕曙光,至少说明了资本市场的一些积极态度。

今天的小鹏汽车,已经可以忆苦思甜,但还远没到书写功德簿的时候。

2021年,小鹏汽车在“蔚小理”中卖得最多,亏损也最多。正是因此,在对话现场,知名媒体人吴伯凡对何小鹏发出灵魂拷问,“竞争力与利润如何平衡?”

何小鹏回答,小鹏汽车将科技、设计、规模、利润四要素放到四大象限中,而利润这项暂时先不考虑。

他很坦诚,“我们会把毛利用三到四年的时间解决。但我们现在还在路上,还做不到这方面的平衡”。

有时候,坦诚的力量比想象的更大。何小鹏们从一开始造车,质疑就在路上,而他们绝不能为了圆一个完美的谎,再扯无数个谎来圆的。

正如何小鹏所说,最开始,所有人都会问,你们是PPT造车吗?你们能造出一台车吗?你们能够在高速上带着家人安全地开吗?你们能够卖出一万台车吗?你们能够到10万台吗……

每一个都是质疑,其实每一个也是他们必须完成的里程碑。

“我觉得没有任何解释,做出来是最好的回答。”何小鹏说。

如今,暂时站在安全区的小鹏汽车,很快又要迎来艰巨的挑战。

“下一个至暗时刻可能在23年底到25年之间,那个时候2.0的造车企业产品出来了,他们的第三代、四代产品出来,那个时候全球化更明显,自动驾驶效果好很多,这时候再出现洗牌的过程。”

对于未来,何小鹏胜券在握,因为在他看来,小鹏汽车选的“科技智能”道路是能够全球化的道路。

“我们发现,所有的软件和数据都必须建立在硬件上,所以我今天看到的一个巨大的机会是软硬件组合的综合能力,这在出行领域有巨大的机会。”

用普通名字去做不普通的事

“做软硬件合体是一个平衡的艺术。”这是小米创始人雷军曾对何小鹏说过的一句话。

如今这句话被何小鹏咂摸出更多的滋味来,在小鹏汽车各板块之间,新的平衡也迎面而来。

2021年,小鹏汽车完成了品牌焕新。这场焕新不仅仅是换了LOGO,更使企业走进了全新的格局。

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“不能把小鹏只当成一家智能化汽车品牌。”创立7 年,站在新起点上,“汽车企业”早已经无法涵盖小鹏汽车的愿景,它将以更成熟的探索者姿态继续扩张不同领域的边界。

“当然小鹏汽车名字是不会变的,它不仅代表的是一个品牌名字,更是一份责任。”何小鹏郑重地说。

一场声势浩大的未来科技、引领智能化生态体系的布局正式开启,一家对未来清晰布局的科技公司跃然纸上。

比如,在超级补能上,小鹏汽车将成为首家量产800V高压碳化硅平台的车企,接下来的一款中大型SUV G9车型将会引入800V充电系统。为了充分发挥 800V 平台的补能技术潜力,小鹏汽车还发布了首个量产铺设的480kW高压超充桩。

在这宏大的愿景中,除了智能电动相关的800V高压SiC平台、480kW超充桩、XPILOT智能驾驶系统,还有我们想不到的智能机器马、第六代飞行汽车等产品。

飞行汽车由小鹏汇天打造,小鹏汇天由何小鹏和小鹏汽车共同投资成立。在2021年发布的飞行器已经到了第五代飞行汽车,已安全试飞15000+次。

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事实上,保时捷、吉利等都发布过飞行汽车,只是都暂时停留在概念阶段。众所周知,概念发布的意义,代表的是未来的科技趋势和潮流。而小鹏汇天选择在2024年量产飞行汽车。

“远远不止自动驾驶、智能座舱,也包括将来在交通变革领域里面会有很多的点。我们始终在探索未来智能出行的可能性。”

写到这里,何小鹏神奇般地将我的思绪联结到大刘的科幻脑洞世界中。科幻与童话不一样,童话的幻想注定破灭,而科幻往往走向真实。

比如,凡尔纳笔下《海底两万里》中的鹦鹉螺号成为真实的潜水艇,《气球上的五星期》里的空中交通工具升级为飞机……

如果说科幻世界是把未来的各种可能性排列出来,就像一堆想象力的鹅卵石,摆在那里供人们欣赏、把玩,那么也许何小鹏这样的创业者们则是那个将“基于文明的思想实现”带进现实的践行者。

“我一直想像,在不是很长远的未来,应该每个人可以进入到飞行。”在何小鹏的愿景中,一个全新和更轻的电动飞行器会使很多原来技术的束缚,变成可以被打开的方式。

在30分钟简短的对话结束最后,主持人陈伟鸿问了当年乔布斯问自己的一句话:如果今天是我生命的最后一天,我还想做我今天要做的事吗?

何小鹏回答:依然会坚持曾经坚持的一切。

创立7年,小鹏汽车的路变得更加清晰,走得也更加坚定。而何小鹏这个“狂放、拘谨、浪漫”的舵手,将引领它继续远航。

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