12月7日，恒大汽车、恒大新能源科技集团战略合作伙伴大会举行，公司管理层以及近两百家战略合作伙伴高管出席了活动，同场对外释放了其电池投产新消息——扬州电池工厂将于明年5月投产。
据相关人士透露，在该活动现场还贴有“大干180天，扬州电池工厂投产”的横幅，展现出恒大汽车对于实现量产的决心。
但这一切能否实现，大干180天的后续是高光还是黑暗，就目前来看，还需要打上一个大大的问号。
恒大汽车的断臂求生之路
在今年年初，恒大汽车的前景还是一片璀璨。
三月份，恒大汽车的总裁肖恩声称，“公司目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
四月份上海车展，恒大汽车一口气展出九款车型。9款车型为恒驰1到恒驰9，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列。
在这样的造势之下，恒大汽车虽仅仅停留在ppt造车阶段，但恒大汽车股价就已一路攀升，继长城汽车后又超过了蔚来汽车，甚至时而赶超比亚迪。
然而四月之后，随着恒大集团爆雷的消息不断发酵，恒大汽车的股票跌停成为常态，最低时跌破2.5港元。
但这没有阻拦恒大汽车继续“前进”的脚步，在恒大集团的债务危机之下，根据恒大汽车半年报，2021年上半年，恒大汽车归母净利润亏损47.86亿元，整体亏损38.22亿元，同比扩大了96.25%。
10月22日，在恒大集团复工复产专题会上许家印宣布，大幅压缩房地产开发建设规模，全力押宝恒大汽车。
这一决策的出现并不使人感到意外。自19年恒大控股瑞典NEVS和卡耐新能源，获得了新能源汽车“双资质”和动力电池研发生产能力之后，据恒大汽车2020年财报，恒大新能源汽车累计投入已达474亿，其中249亿用于购买核心技术和研发投入，225亿用于厂房的建设。
11月份，恒大汽车集团将2019年收购的电动传动系统公司e-Traction以200万欧元(约合1452.04万元人民币)的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团。另外，作为交易的一部分，恒大已经免除了向e-Traction提供的约2120万欧元(约合1.55亿元人民币)贷款。
除了卖掉e-Traction，恒大新能源汽车还把2019年5月以5800万美元(约合3.69亿元人民币)收购的英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric卖给了英国的电动汽车制造商Bedeo，但交易价格并未披露。
经过一番断臂求生，11月9日，工信部发布的公告中出现了一款恒驰品牌纯电动车，恒大汽车申报了恒驰5 LX。得益于好消息，恒大汽车跌到谷底的股价略有上涨。5日上涨幅度达10.47%。中国恒大、恒大物业等恒大系股票也均有不同程度上涨。
黑暗或光明？
11月10日，在最新一期的工信部申报目录上，恒驰5量产实车申报图和部分参数正式曝光，在此之前，恒驰5已在新疆完成了车辆上市前的一系列测试。此车由日本设计师丸山公顾设计，恒驰5新车定位紧凑型纯电动SUV，车型长宽高尺寸分别为4725/1925/1688mm，轴距2780mm。市场售价约20万元左右，NEDC续航里程将超700km。
11月25日，恒大汽车实体恒大新能源汽车投资控股集团有限公司发生工商变更，注册资本增加至35亿美元。
距离恒大汽车量产似乎越来越近了。
不过，12月初，网上流传出一则关于恒驰5的测试视频。在视频中，恒驰5发生了一个低级错误——当车辆开动的时候，门把手处于没有回正的状态。据此业内人士认为即将进入量产上市阶段的恒驰5完成度仍然堪忧。
根据恒大汽车此前的介绍，恒驰 5 定位 A 级 SUV，对标的是奥迪 Q3、宝马 X1，价格在 20 万元以下，算是一款入门级车型。
按照规划，恒驰 5 将于明年初开始在天津工厂生产和测试，在此前披露的 9 大车型规划中，选择价位最低的车型作为首款车型，也体现出了恒大的谨慎。但 20 万左右的新能源车型，小鹏、大众、比亚迪等都有布局，恒驰 5 面临的直接竞争并不少。
此外，根据最新消息，特斯拉部分车型中央扶手箱内 USB 接口存在减配，USB 接口无法与车辆通信。特斯拉官方回应称因全球芯片供应链问题导致，中央扶手箱 USB 接口不再配备数据传输功能，仅保留充电功能。
在这个汽车行业芯片荒的当下，恒大还在寄望恒大汽车能在新能源的赛道跑出奇迹。
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