11月25日，国内自动驾驶行业发生了件大事，业内称之为“里程碑拐点”。
北京正式开放了国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并同时出台了相关政策。这也就意味着，中国自动驾驶企业的乘用车业务，正式从技术常态化测试迈入商业化模式验证阶段。
看起来，全球自动驾驶行业已然驶入了下半场征程。
作为获得北京市智能网联汽车政策先行区首批“自动驾驶出行服务商业化试点许可”的企业，小马智行也赫然在列，获准向公众提供商业化的自动驾驶出行服务。
顶尖人才需要成功
从传统燃油车到新能源汽车，继续向前迈过一条巨大的鸿沟，行业就从以人为主导的“手动”驾驶模式逐渐转变到汽车自己行驶的“自动”模式。
尽管尚未发展成熟，但如今的汽车驾驶模式相比十数年已经发生了翻天覆地的变化。顺理成章的，自动驾驶被推向了风口中央。
自动驾驶从2013年开始萌芽，经过后续两年的蓄力，在2016年进入了第一个爆发期，并持续了两年强劲的“吸金”势头。
在这个浪潮中，小马智行成立了。
小马智行两位创始人均为“百度系”、“谷歌系”，履历亮眼。
联合创始人兼CEO彭军担任过百度自动驾驶部门的首席架构师，负责领导百度无人驾驶汽车的整体战略和开发；联合创始人兼CTO楼天城则是技术顶尖人才，清华姚班的传奇人物，连续十一年TopCoder中国区排名第一，曾担任百度无人车技术委员会主席，是百度历史上最年轻的T10工程师。
有传言称，初创时期，只要彭军或楼天城和Waymo、Uber员工在硅谷的咖啡厅见面了，第二天对方公司就会收到员工的辞职信，尽管不足为信，创始人在行业内的影响力略见一斑。
在谷歌、百度这样头部公司做技术高管，是很多人梦寐以求的经历，如果要放弃手中的金饭碗下海，或许并不是大多数人的第一选择。
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