飞行汽车飞进现实总给人一种如梦似幻的感受，然而在2021年，飞行汽车这个概念再次席卷了创投圈。
9月初，时的科技一个月内完成两轮融资，合计千万美元。同月，峰飞航空科技完成1亿美元A轮融资。十月下旬，小鹏汇天很快传来融资消息并打破纪录，完成超5亿美元A轮融资，投前估值达到10亿美元。小鹏的飞行汽车要在2024年实现量产，并将售价控制在百万元以内。
11 月 30 日，亿航智能的自动驾驶飞行器亿航 216 在印度尼西亚巴厘岛成功完成空中游览场景下的飞行演示。
现代汽车也宣布成立飞行汽车公司Supernal,LLC，开发一系列电动飞行器，计划在2028年启动其首次商业飞行。
摩根士丹利研报预计，2030年飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模。2040年，该行业规模可能将达到1.5万亿美元。
这并非飞行汽车第一次受到关注。
2016年，美国Uber公司旗下的空中出租车部门Uber Elevate发布一份白皮书，提出“城市空中交通”（UAM，Urban Air Transportation）概念，认为可以利用三维空间缓解城市交通拥堵，解决方案是发展空中巴士、空中出租车等飞行汽车。自此，UAM概念就开始火爆。
最引发关注的是，2017年中国吉利汽车收购美国飞行汽车明星公司Terrafugia。
风险投资也瞄准了eVTOL领域。据统计，2016年，全球有15起相关投资，总金额接近1.3亿美元，到了2020年，13笔投资筹集了超过11亿美元，主要集中在Joby和Lilium两家公司。
总结下来，目前飞行汽车领域的主要“玩家”可分为4类：传统航空制造商以波音、空客、贝尔直升机为代表；传统汽车制造商如吉利、通用、奥迪、丰田、戴姆勒等；新兴创业公司，代表有小鹏汽车、亿航智能、Lilium、Joby、Uber、Volocopter等；互联网巨头以谷歌、腾讯为代表。
为什么今年“飞行汽车”的概念会再次火爆了起来？
其中一个首要原因就是电动汽车产业链的快速发展。如何实现电驱长时间飞行，提高续航能力，一直是电动飞行汽车的首要技术难题之一。锂离子电池的技术突破，使得我们可以期待长寿命、高稳定的能源系统。
目前而言，亿航智能纯电动载人级自动驾驶飞行器，最大载荷220公斤，满载最大航程35千米，近期展出的双座载人级自动驾驶飞行器VT-30，设计航程为300千米，续航时间为100分钟。小鹏汇天近期展出的旅航者X2，续航时间是35分钟，最高速度130km/h。峰飞航空的V1500M，巡航速度高达200km/h，最大航程为250公里。国外的飞行汽车公司也不例外，Joby Aviation的飞行器近期实现了超过约241公里的航程，持续飞行了1小时17分钟。
飞行汽车不同于普通电动汽车，在考虑其续航能力的同时还要兼顾电池的密度。据业内人士研究，飞行汽车对电池重量要求十分严格，这就要求飞行汽车要在电池能量密度方向实现突破。
无论如何，随着技术的不断进步，飞行汽车似乎真的能从电影飞进现实。比如电池的能量密度、自动驾驶技术、车载装备等一系列的基础技术进步，都会推动这些技术应用在飞行汽车行业的发展。
但也不应过分乐观，飞行汽车还存在较多隐患。
隐患之一是低空气候，成为城市空中交通系统中最大的不确定性。即使是航拍无人机，多变的气候条件和复杂的低空障碍物也是影响飞行安全的重要原因，“炸机”是飞手时刻面临的风险。同样，“飞行汽车”直接瞄准城市低空，不论楼群还是其他飞机，都会产生难以精确预测的气流扰动。
二是造价高。在本届珠海航展上，小鹏隔壁的多弗航空飞行汽车报出了40万美元的售价；已经完成了多轮测试、开始试点的亿航184的报价为20万美元；小鹏汽车说要把价格控制在100万元以内。即使实现了量产，飞行汽车的价格在一段时间内依然会远离大众市场。
即便天上的技术过关，飞行汽车如果想应用到日常通勤，仍需要解决空域管制、城市交通中没有起飞空间等问题。甚至在陆上行驶时原本车身轻盈的优势也会变为劣势，重量太轻的车身意味着车辆安全碰撞标准上的妥协。核心技术问题、低空飞行政策、高额的成本和应用场景局限，在未来很长时间都会影响飞行汽车制造商的步伐。
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