日前，2021 C-V2X“四跨”（跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台）先导应用实践活动在上海、苏州、无锡三地落幕。
据了解，本次活动包括车联网C-V2X“四跨”互联互通应用实践与5G赋能智能驾驶两大部分，共有20余家国内外整车企业、近30家终端企业、近10家芯片模组企业、近10家安全企业、10余家自动驾驶企业等参与，覆盖汽车、通信、交通、地图和定位、信息安全、密码、自动驾驶等领域。
据介绍，此次是自2018年相关机构联合开展C-V2X创新技术和标准验证以来，首次实现国内跨区域协同的车联网C-V2X规模化先导应用实践，展示了我国车联网C-V2X量产车辆在真实城市道路的应用效果及产业成熟度。
同期，我国C-V2X工作组还为联想、金溢科技、华为、华录易云、数智交院、怀广智能、埃特斯、中睿等9家企业颁发了“LTE-V2X协议一致性认证”证书。
据悉，该认证体系由中国信通院技术与标准研究所以及中国信通院泰尔认证中心共同建立，至今已有近20家企业通过认证。
据了解，目前用于V2X通信的主流技术有两种：DSRC和C-V2X。
DSRC诞生自美国高速ETC业务，后经不断完善，成为IEEE的车联网通信技术标准。但在车联网应用上，基于Wi-Fi技术的DSRC存在很大局限性。
本世纪，得益于移动通信技术的快速发展，业界开始在蜂窝通信技术（Cellular）的基础上重新设计V2X，C-V2X由此诞生。
目前，我国车联网主推C-V2X技术。
2017年6月，C-V2X工作组在北京成立，首批成员包括了三大运营商、一汽、东风、长安汽车、长城汽车、大众、华为、中兴、大唐电信、中国信通院等20家骨干企业和科研院所。
从此开始，C-V2X在国内加快了商业化速度。
2018年11月，我国在全球范围内率先将5.9GHz划作C-V2X的商用频谱。之后，美国联邦通信委员会（FCC）也将5.9GHz中的部分频谱分配给了C-V2X。
2018年是C-V2X商业化的关键一年，地方政府以及更大范围内的商业机构纷纷加入商业化大军。
当年9月，无锡发布了全球首个城市级车路协同平台，C-V2X技术开始从实验进入测试环节。年底，全球首个LTE-V2X智慧高速落地延崇高速。
此外，华为联合长安汽车、一汽、上汽、比亚迪等车企及Tier1供应商博世发起成立了“车联网C-V2X合作生态圈”，共同推动C-V2X技术商用化进程。
到2019年4月，13家中国车企（上汽、广汽、东风、长安、一汽、北汽、江淮、长城、东南、众泰、江铃、BYD、宇通）联合发布C-V2X商用路标，宣布在2020年下半年到2021上半年量产支持C-V2X的汽车。
与此同时，我国陆续推出多项重要政策，以规范相关产业发展，并于今年将北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市定为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展首批试点城市。
目前，许多车企已在量产C-V2X车型。
福特从2017年起就与大唐电信合作，开展C-V2X技术试验。2020年年底，福特中国宣布将在两款量产车型上率先搭载C-V2X技术。
此外，福特在今年首发的中大型SUV——福特EVOS也搭载了C-V2X车路协同系统。
近期，搭载C-V2X技术的车型还有：红旗纯电SUV车型E-HS9，上汽电动SUV车型MARVEL R，哪吒SUV车型U PRO，2021款别克GL8 Avenir，蔚来轿车ET7，比亚迪·汉，长城旗下的WEY摩卡等等。
据了解，目前我国C-V2X产业链已比较完备，主要包括通信芯片、通信模组、软硬件设备、整车制造、平台与运营、安全与测试验证、高精度定位和地图服务、科研机构及其他。
其中，芯片模组领域的企业有大唐、华为、高通、移远、芯讯通等，软硬件设备领域有华为、大唐、金溢、星云互联、东软、万集等，安全与测试验证领域有中国信通院、中汽中心、上机检、中国汽研、上海国际汽车城、奇虎科技、华大电子等，高精度定位和地图领域有北斗星通、高德、百度、四维图新等。
据研究机构预计，2021年我国车联网市场规模3697亿元，2022年将达到4587亿元。
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