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造车进化论 | 转型快也难逃掉队:新造车运动加速零部件商洗牌

主机厂的加入,留给夹缝里零部件商的时间更紧迫了。

在上海汽车会展中心,获颁“中国汽车工业饶斌奖”的李书福风光无限。

几乎没人记得他早年被称为非正规军,办会没有展台、落地地方被限制资质的窘迫与无奈。

行业大踏步迈入高光时刻之时,并非所有的入场选手都能站在台前,万众瞩目。比如这场颁奖典礼台下鼓掌的一大部分观众是那些不被大众关注的零部件厂商。

焦虑之下走得慢

“我们现在在做电控,也非常开放,直接给主机厂开放使用权,开放软件,开放底层等,计划明年首批产品量产。我希望整个行业能发展起来,也期待在电工学这个方向还没有蓬勃发展的时候,我们能起到推动作用。”

在汽车年会的全球青年科学家交流会上,一位来自零部件公司的从业人员刘向谈及自己创业的艰辛经历,一时控制不住自己的情绪,几度在比亚迪副总裁廉玉波,中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武等行业大佬面前哽咽。

2015年清华博士毕业后,刘向在东风汽车公司做了两年博士后。工作的第三年,他选择离开了东风,加入一个零部件公司。

当离职时被领导问到“为什么想走”,他的回答是,“工作了三年后,我觉着至少在我现在所在的行业,核心技术支撑点还是在组件,所以我想去做组件。”

听了这句话,当时领导一句话也没有留他,只是说“你走吧”。

出来后的这几年,公司的发展并没有想象中那般顺利。在没有那么多资金,没有那么完善的人才体系之前,公司一直在思考如何更好地活下去。

怎么活?其中就涉及到哪些东西要自主,哪些东西需要供应商。这也是为什么很多人说零部件在产业升级上反应比较慢,是因为大家都很焦虑。

在同行业内人士看来,“如果完全依靠供应商就会很焦虑,毕竟如果不自主,未来很可能就成为一个制造代工,丧失了自己的定位。但如果投入大,也不一定能成功,因为技术迭代非常快。”

讲到艰难之处,刘向声泪俱下,引得行业大佬们纷纷感慨,“每一个企业的成长都是伤痕累累,包括李书福当年也流过不少眼泪。”

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