近日在国新办新闻发布会上，工信部部长肖亚庆表示，“现在新能源汽车企业数量太大，处于小而散的状况”。
如何将企业做大做强，肖亚庆列举了一系列措施，其中第一条是“充分发挥市场作用，鼓励企业兼并重组做大做强，进一步提高产业集中度”。
他在评价各类企业纷纷跨界“造车”时指出，各方面对发展新能源汽车的热情很高，对新能源汽车发展有很大促进，但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点，所以资源应该尽可能市场化集中，避免分散。
据统计，截至目前，我国新能源汽车整车制造企业有198家，其中150家在2018-2020年间注册。若将经营范围扩大至相关产业链，截至今年9月，我国共有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。
大量车企带来大量新车。
9月29日天津车展开幕，当天多款新能源汽车扎堆上市，包括广汽埃安AION V Plus、凯翼炫界Pro EV、WEY玛奇朵、五菱NanoEV迪士尼限定版等。
稍早一点，9月15日小鹏的第三款车P5上市。26日，雷诺江铃旗下首款产品“羿”，以及长安马自达旗下首款纯电SUV车型CX-30 EV同日上市。28日，有大华股份背景的零跑汽车上市零跑C11……
新能源车企的活跃水平，直接带动了我国新能源产业的成长。
据中国汽车工业协会统计，1-8月，我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆，同比均增长1.9倍。其中纯电动汽车产销分别完成151.2万辆和149.2万辆，同比分别增长2.2倍和2.1倍。
此外，8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。
照此态势，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
我国新能源汽车产业所取得的成就，得益于国家政策，也少不了资本的力量。
据企查查统计，从2011年到2020年的十年间，新能源汽车品牌投融资事件共897起，披露投融资金额3841.1亿元。
上表清晰显示，资本从2014年起才大量进入新能源汽车领域。彼时，我国掀起了第一轮造车高潮，“蔚小理”由此创立。
目前处于头部的“蔚小理”都具有超强的吸金能力。
据企查查统计，从2011年到2020年，蔚来十年融资达320多亿，高居各新能源品牌之首。贾跃亭创立的FF以310亿居第二，北汽蓝谷以270亿居第三。此外，威马、小鹏、理想都进入融资金额十强，融资都不少于210亿。
然而，至今造车新势力对资金的需求依然看不到头。
理想汽车与小鹏汽车在美股上市仅仅一年，今年又双双登陆港股，分别募资110亿港元和140亿港元。
早几年在美国上市的蔚来也在考虑回港上市，今年3月份提交了香港证券交易所二次上市的申请。
值得注意的是，在新能源车企大量创立的同时，产能过剩问题也开始显现。
据《中国汽车报》报道，仅赛麟汽车、博郡汽车、拜腾汽车、前途汽车、长江汽车等几家退出赛道的车企，目前闲置的新能源汽车年产能就超过了150万辆——与我国上半年新能源汽车的产量（150.4万辆）持平。
浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程指出，2020年国内新能源汽车（乘用车）年销量超过10万辆的车企仅有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱3家，其市场份额合计占比近50%；销量在4-10万的车企有上汽、广汽、长城、蔚来、奇瑞5家，另有8家的销量在2-3.5万辆之间。大量整车企业市场销量维持在较低水平，这也表明很多车企的新能源汽车产能处于部分闲置状态。
有专家指出，新能源车企中85.4%为中小企业，剩余14.6%的大型企业占据了绝大部分的市场份额。
因以上种种，工信部部长肖亚庆才在新闻发布会上表明态度，鼓励新能源车企兼并重组。
若说并购的主力，近期出现的互联网造车力量不可忽视，已有传闻小米正与某些车企接触。
不过，目前我国新能源车企的格局已初步确立。
据盖世汽车统计，今年8月新能源汽车的销量十强分别是：比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用车、长城、广汽埃安新能源、理想、吉利、长安、奇瑞。但各品牌间的销量差距十分大。
8月，比亚迪卖了60508辆，居第一，特斯拉和上汽通用五菱分别以44264辆、43783辆居二三名。其它品牌销量都没过2万，奇瑞卖了不到7000辆。第十名和第一名之间，销量差了近9倍。
将时间拉长到2021年度，上述品牌的销量排名也相差不大。比亚迪与上汽通用五菱，同以26万辆的新能源汽车销量，分居一二名。
目前，造车新势力以蔚来、小鹏、理想为领军，威马、哪吒、零跑等紧随其后。
从销量上看，目前造车新势力并不突出。兼并重组，做强做大，还得资本添把火。
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