造车进化论8月23日，海马汽车股份有限公司发布晚间公告，披露了其上半年业绩。
表面上看，海马汽车在2021年上半年营收有了48.35%的明显增幅，由6.24亿元增至9.26亿元，亏损额由1.72亿元缩窄至0.83亿元。上半年，新车销售共达1.65万辆，同比增长153.39%。尽管相比去年的较低基数实现了同比较大增幅，但是海马汽车的整体销售依旧不容乐观。
近期以来，海马汽车将目光转向新能源汽车，发展氢能汽车、插电式混动汽车，注册子公司落棋出行业务等自救行为，都没能让自己走出寒冬困境。
已在行业内耕耘了四十年的海马，怎样才能在竞争激烈的汽车市场实现突围？
先天不足
20世纪80年代末，刚刚成立的海南政府希望发展自己的汽车制造工业，海南汽车冲压件厂经过一番收购后改名为海南汽车制造厂。
其时，处于危机中的马自达在机缘巧合下，邂逅了有生产能力却苦于没有产品可以生产的海南汽车厂后，互补的双方一拍即合，便达成协议展开合作。
1991年，海南汽车制造厂就开始小批量试生产mazda929 station wagon旅行车。马自达曾在1980年推出该车原型，并于8年后正式停产。
同年8月，海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社和日本伊藤忠商事株式会社三方草签合同，成立了海南马自达汽车有限公司。其中，马自达汽车以929 station wagon旅行车的全套模具、夹具作为出资。
然而当时，国内计划以海南汽车冲压件厂和广东三星为中方主体，在南方成立一家以商用车为主的合资汽车公司。意向外资方梅塞德斯奔驰提出了马自达不能与海南汽车冲压件厂合资的苛刻条件。
尽管经过反复考量，奔驰最终放弃了这个合资项目，海南汽车厂与马自达的合资也已在短期内被迫中断。
合资公司不了了之，双方的合作却一直继续。
1993年，海南马自达再次组装生产了原型为马自达E2000的HMC6440面包车，在一些南方城市红极一时。一年后，又生产了原型车是第六代马自达323的HMC6430轿车。
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