T3“野性”扩张,网约车国家队能走多远?

出行的窗口期还有多长?

8月2日,T3出行在深圳、海口、太原、沈阳、贵阳、珠海、温州、金华、南通、烟台等10座城市正式上线运营。

截至目前,T3出行已在全国36座城市落地。

不久之前,T3出行在很多地方都还比较陌生。

2018年国内网约车大局已定,中国一汽、东风汽车、长安汽车三大央企决定联手进入出行领域。

三家车企联合腾讯、阿里等企业,于2019年3月在南京成立了T3出行公司。

当年7月,T3出行在南京正式上线。此后,又相继在武汉、重庆、杭州、长春、广州等城市落地。2020年6月,天津成为T3出行落地的全国第七城。

截至2020年底,T3出行已入驻全国21座城市、投放运营车辆超4万余辆,累计服务用户安全出行1.5亿次。

T3是国资在出行领域的一次尝试,也可以说是传统车企面对新产业力量的一次防守。

一年半时间入驻21座城市,其扩张速度并不算快。

年初,其CEO崔大勇公布今年目标,“T3出行2021年将进驻北京、深圳等27座城市,不仅实现一线城市全覆盖,也将完成对占据网约车市场80%份额的前48座城市全覆盖。”

他还表示,T3出行计划在2021年实现全业务线日均订单达到300万单。

相比而言这个目标并不算高,去年8月滴滴全球的日订单量便已突破了5000万单。

T3出行更有利的是,滴滴今年7月被全面下架了。

为抓住网约车市场空窗期,T3出行发布全员信称:紧急调整开城计划,7月要连开15城,日均单量突破百万,牢固树立中国网约车第二地位,要求全员“007”。

本周一新开通的10座城市就是该计划的一部分。

崔大勇认为,与滴滴等C2C模式不同,T3出行采用B2C模式。但不论哪种模式,车与司机都是出行公司的核心资源。

年初崔大勇曾透露,为实现300万单的目标,T3出行将在自持车辆的同时,推进合作伙伴带车加盟——主机厂的出行公司及其他机构,可带车加盟T3出行平台。

此外,T3出行一直采取平台直营加盟模式,司机加盟T3都要用平台定制的车辆。

但为了快速提高司机的注册数量,近期T3出行调整了外部司机招募制度,允许司机自带车辆加盟。

此举引起平台原有司机的不满。他们担心大量外部司机的加盟,会导致订单量下滑。

为此,7月27日成都部分T3司机组织了一场停运罢工活动。

在出行领域,平台与司机的关系一向很敏感。

早在2019年11月,T3出行刚上线四个月就曾遭到南京司机的罢工抗议。原因是承诺的薪资与实际执行的薪资存在较大差异:答应的保底月薪7500元降为2020元。

T3不得不赶紧出来解释:底薪2020元,加上勤奋奖1980元、服务奖1000元、节油奖1000元、加班费880元,总计保底月薪6880元。

同样因为薪资问题,去年8月、10月在武汉、重庆两地,T3司机相继发生了维权抗议事件。

与此同时,近期T3在广州推出的“60元打车福利”活动,因消费者无法兑现等原因还遭到市场监管部门处罚。

上述现象反应出,T3在管理方面尚待进一步规范。因此也让人担心,网约车“国家队”能否避免“国企病”。

一汽、东风、长安三家联手做出行,目的不仅是追风口,更是在布局交通、出行的数字化前景。

早在2017年,国资委、工信部、科技部和一汽、东风、长安三家央企探讨未来主机厂业务发展课题,大T3项目由此诞生。

据悉,该项目由出行板块、聚焦自动驾驶和新能源的科技平台板块、整合产业链上下游的板块和海外板块组成,共13个子项目。

其中,出行板块的代表项目是T3出行

T3成立后第二年,一汽、东风、长安、兵器装备集团等又在南京联合组建了“中汽创智”。

中汽创智的定位,就是大T3项目的科技平台公司——聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域。

与此同时,面向数字化、智能化未来,T3出行自身也在积极布局。

去年底,T3出行联手30多家合作伙伴共同发起成立了国内首个自动驾驶生态运营联盟——鳌头联盟(Auto-union)。

近日,T3又成立了自己的科技公司,聚焦大数据、人工智能、智能车载设备等业务。

去年底T3计划,未来三年投入100亿人民币抢占30%的市场。

今年确实是好机会!

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