新型冠状病毒笼罩下的中国，失去了春节这一传统节日带给人们素有的热闹与兴奋。整个假期，随着感染新型肺炎人数的不断攀升，国家采取的防控手段也不断升级。除了封城、堵路、网格化管理等疾控措施外，1月26日，国务院正式发布通知，决定延长春节假期至2月2日。乘联会显示全国25个汽车生产省市，除新疆外，均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。
根据公告，大多数省市规定复工时间不得早于2月10日，而正常复工时间应该是1月31日。据《道哥说车》了解到，受此次新型冠状病毒肺炎疫情的影响，原本应正常开工生产的各大车企都相继下发内部通知延迟复工，多数车企几乎都推迟到正月十五即元宵节后才复工。但此时《道哥说车》收到的一份文件显示，此前于大年初一复工以生产负压救护车的福田汽车，要求供应商于2月6日复工，做到积极努力协调属地关系，克服生产困难，按时完成零部件生产交付。
国际一线零部件供应商一名负责人向《道哥说车》透露，目前整车企业复工时间还不确定，仅有少数企业由于生产支持抗疫车辆或设备，已经提前复工。需要说明的是，区别于车企集中宣布延迟复工，福田汽车自疫情蔓延至今并未遵照国务院通知进行停产，自大年初一开始，百余名福田工人便已全员复工投入生产。而文件中仅以抗击疫情需要和国家“六稳”精神要求为由要求零部件供应商组织复产，同时指明在此期间将对供应商绩效进行严肃考评，若经销商不按时复产影响相关订单将施以加倍考核或直接列入黑名单。
对此，有部分一线汽车零部件供应商向《道哥说车》透露，目前已经接到通知即日将进行复产，也有部分供应商决定按照国家或地方规定时间复工。值得一提的是，文件下发时间为2月4日，但福田要求供应商于2月6日开始复工生产，显然并没有留给供应商太多组织抗疫时期生产、员工复工的时间。
相关业内人士对此表示，目前大多数零部件公司出于政府要求和确保员工健康考虑，并没有要求工厂及员工提前复工或组织生产，福田这样强硬的做法是粗鲁且一厢情愿的。
多家整车企业下发通知延迟复工
除了2月3日宣布正式复工的长安汽车之外，在湖北建厂的多家车企一再延迟复工，而包括丰田、本田、特斯拉、长安福特、东风汽车等也确认延迟复工计划，集体进入停产期。据了解，多数车企原本预计春节假期延长两到三天至2月3日正常复工。由于疫情扩散，复工时间不得不再次推迟，多数车企宣布于2月9日或10日恢复正常上班。
如本田汽车和丰田汽车于近日表示，受疫情影响并遵从相关部门指示，决定暂停在中国工厂的生产活动，分别将复工时间延迟至2月9日和2月10日。而据路透社报道，本田计划将其与东风集团在武汉的三座汽车工厂的关闭期延长至2月13日，并补充表示本田将遵循当地政府的政策，尚未决定何时恢复工厂。同样据彭博社报道，丰田汽车发言人也表示，丰田将密切关注事态发展，会根据2月10日状况进一步去决定是否恢复工厂生产。
据悉，正处于产能爬坡期的特斯拉上海工厂，也预计将暂时停止生产工作一周到一周半的时间。而理想汽车也发布公告称，受全国及各地疫情防控影响，针对于原预计交付时间为2月份、3月份的用户，会努力将延期交付时间控制在一个月以内。理想汽车在公告中表示，交付延期的原因是汽车行业各零部件供应商的生产均受到不同程度的影响(其中有超过10%的零部件是由受疫情影响最大的湖北地区的企业生产的)。
对此，多位车企公关部人士也告诉《道哥说车》，目前防疫工作是重中之重，企业上下都将全力配合好相关部门打好防疫战。在延迟复工方面，将会严格执行上级部门要求，不早于2月9日复工。同时，在开工之后，将按照相关部门要求进行安全生产，并配合打好防疫战争。
从全国的疫情数据看，目前正是抗疫战争的关键期，此时对于诸多整车生产企业而言，或多或少都面临员工难以到位、零部件供应受到影响等难题，但大多数车企都不约而同的选择了停工等待疫情得以控制。此时此刻，福田汽车却强硬的要求处在弱势地位的零部件经销商在短短两天内组织复产工作，这本身就是一件难事，且不说工厂人员能否按时到岗工作，疫情高峰时身为国有车企更应担当社会责任，控制人员流动，一旦复产后工厂内出现疫情传播，对汽车产业的影响更是雪上加霜。
影响或将波及全球汽车市场
截至目前，车企供应链中断还在有限范围内，许多工厂本就因为中国的春节假期而停工，而疫情导致这次的休假时间比以往久一些。根据全球重要信息分析和解决方案供应商IHS Markit预测，如果工厂停工到2月10日，国内第一季度的汽车产量将下降35万辆，降幅为7%。而疫情发展或将导致工厂停产至3月中旬，如果这样，前三个月可能有170万辆汽车停产，较冠状病毒爆发前的产量预期下降了32.3%。
海外零部件企业安波福宣称，因为担心病毒的爆发，中国延长了假期，车企也纷纷将其产量目标削减了约15%，预计第一季度产量同比减少11%。安波福首席财务官Joseph Massaro透露：“疫情的进展与人员流通性有很大关系。”他表示，该病毒对汽车业的影响将取决于春节假期在家休息的员工，产量问题还取决于他（她）们全员复工的速度有多快，这既要看实际的疫情发展情况，还要考量中国政府所颁布强制令的影响。
对于此次的疫情事件，不仅仅是国内零部件企业，海外零部件企业也在积极应对，尽可能减小损失。此前，汽车零部件制造商伟巴斯特（Webasto）由于员工中出现多宗确诊病例暂时关闭了德国总部。博世首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔表示，由于中国春节假期延长，旗下的两家武汉工厂将停工。邓纳尔于本周二在德国斯图加特向记者透露：“我们正在观察事态的发展，从而确定是否需要停工较长一段时间，我们非常关注此次疫情事件。”他表态称，如果新冠疫情继续，汽车供应链将会有断裂的可能。
当然，受此次疫情影响的零部件公司还有很多，作为中国的汽车重镇，武汉设有博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业都的工厂。按照湖北省不得早于2月13日24时复工的要求，这些企业的生产计划肯定都要重新调整。而且武汉还是全国交通运输的要塞，这对严重依赖交通运输的汽车零部件行业而言又是一个不小的生存考验，即便工厂复工，交通限制取消之前，后续的货运也是难题。有行业专家预测，整个供应链恢复正常，可能需要数月甚至更长的时间，这对零部件企业特别是一些中小型传统零部件企业而言可能就是灾难了，整个产业链或将被加速洗牌。
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