3sNews讯 2012地理信息开发者大会在北京国家会议中心举办，泰瑞数创科技(北京)有限公司创始人、首席执行官刘俊伟表示，他们看好商业车联网市场，其市场前景广阔。
泰瑞数创科技（北京）有限公司创始人 首席执行官刘俊伟接受3sNews专访
3sNews：你能给我们简单介绍一下泰瑞在商用车车联网中的应用情况吗?
刘俊伟：我们的基础服务是从位置服务平台的引申。这分为三个阶段，第一个阶段2007年-2009年，用传统的二三维的核心引擎做面向政府的应急车辆的监管服务平台。产品和服务大概服务过奥运会，像北京应急服务系统、国庆阅兵、整个北京市的应急车辆服务系统，尤其北京公安的运营中心。在这个基础上，我们09年开始跟交通部的新闻中心合作，之前是世博会的车辆服务平台，延伸去年8月1号做两车一危的标准，具体808、809两个标准，这个也是国内第一个国家级商务车车联网的标准，但是它主要还是面向长途客车和危化品车辆，还有面向政府监管层面，这个从09年就开始介入。所以目前我们整体服务平台，从2011年开始基本上就是两车一危的基础服务平台，包括交通基础信息服务，车辆的监管监控。在这个基础上，我们从2012年开始也为车场提供车载服务平台，它有两个方面，一个是位置与导航的云端服务，另外一部分根据车场或者第三方硬件厂商提供的车辆的解疑服务。这个服务无论是面向普通的车辆监控服务，还是面向车场都有很大的前景。这个是整体的情况。
进一步来说，我们认为商务车车联网长期发展是一个很好的机会。现在主流的车联网分两大类，一个是乘用车，一个是商用车。相对于乘用车，其实对第三方独立的车联网服务平台或者对运营商来说空间太小，主要是车场主导的，无论是GBOOK还是GSTAR，其实都是车场来主导的。另外从商业模式上来说，乘用车的商业模式目前还是比较单一，还是后向驱动型的，还是需要车厂来买单的，真正民用客户甚至终端客户买单的很少。但是商用车，无论是车主，还是提供商，车辆监管企业都有要对车辆实行监控的服务需求。一方面是政府的要求，另外一方面是运营者的需求。因为本身商用车使用起来，对跨地域的运输或者物流要求很高。我们认为短期内商务车的需求还是比较大，在中国市场的发展还是比较快的。
3sNews：你觉得商用车将来会有多大的发展前景?
刘俊伟：目前乘用车是1100万辆，包含了货运车，还有100万辆左右的客运车，货运和物流车辆大概1100万辆。这个市场看起来车辆总数不多，只占国内机动车保有量的十分之一。但是商业模式不仅只是一个前后收费的模式，还包括货运、物流、客运等一系列的服务。我们做了一个统计，国内已有超过四万亿的物流市场，前景巨大。我们认为这个市场大概分成两个阶段。第一个阶段还是基于交通部GT808、809两车一危的标准，开始逐渐向物流上引进。统一的标准意味着硬件成本的降低，还有几家比较有规模的云端服务提供商。这样可以很快使得成本降低，服务标准化，我们认为这在三年左右会形成快速的增长模式。
未来大概三年到五年，商用车车联网市场会形成较好的销售收入，形成整体的物流交易平台，基于商用车互联网的交易平台。这是一个巨大的市场，不仅仅能够看到的传统车联网收费模式，还蕴含很多种后向的商业模式，包括车辆运维、物流交易一系列的后向收费模式。在中国市场里面，对包括云端服务，终端、云端加在一起的一站式的车联网信息服务的趋势是快速上升的，尤其是在未来的三到五年内。
3sNews：泰瑞的车联网业务情况是怎样的?
刘俊伟：这块业务我们大概从09年开始。其实车联网的业务我们也在中间做一个转型。之前我们技术平台还是有一定优势的，但是之前不论是我们所说的车联网，原来叫车辆监控服务或者监控平台，还有传统的数字城市的建设，其实都是碎片化的服务。09年开始，我们希望把碎片化的监控服务做成一站式的云端服务，有模式可以复制。业务从09到2011年增长还是很快的。这块占我们整体业务里面还不是很高，因为它是在线服务运营的。今年这一块我们估计大概有100家企业接到我们云端车联网位置服务平台。我们预计到今年年底，有差不多100家企业会统计到我们服务平台里面来。但是从长期来说，我们认为这是一个快速增长的方面。
3sNews：商用车联网市场将会呈现怎样的市场格局?
刘俊伟：我认为目前这个市场里面做真正的车辆监控服务的收入比较高，基本上在五万辆到十万辆，大概收入一亿到两亿人民币左右，我们认为未来三到五年，应该会出现几家十亿级规模的公司。但是这个模式也不太一样，现在车辆车联网存在信息孤岛的问题，目前国内有接近两千家做车辆监控的服务，多的是五万到十万辆车，少的几百辆到一千辆。这个很难形成规模效应。我们现在采取的方式是先期复制，提供一个中间层的位置服务加一站式的解决方案。我们跟交通部信息中心合作，成为我们基础平台的供应商和运营合作的提供商。另外我们目前在跟国内几家车厂谈判合作谈得比较深入的合作，比如北汽我们现在已经谈得比较深入，希望今年北汽商用车的车辆平台也可以正式上线。单独这一块业务，每年保证一倍到两倍的增长还是比较有把握的。
3sNews：我们了解到，泰瑞跟海外合作有合作，合作的方向有哪些?
刘俊伟：在车联网上，跟欧洲厂商合作多一些。比如跟英国的OTTAST(谐音)，西门子的VDO，以及德国宇航中心。合作主要包括电子解译服务，标准以及知识产权。我们现在除了成熟的面向车辆的导航和位置服务，未来还提供面向OBD的在线信息解译和信息诊断服务。这块跟汽车工业界会有更深入的合作。
其实国内的发展跟国外还是有些距离的。包括技术，OBD，这块我们跟欧洲去年开始有一些初步的合作，但是现在到底以什么样的模式提供这样的服务，如何介入国内的车场，还有一段路要摸索。这也是我们现在对产业链合作比较感兴趣的原因。泰瑞现在是无锡车联网产业链的发起者，无锡车联网产业联盟里有30多家企业，大部分是做传感器硬件、OBD等解译协议的公司。我们一方面为这些企业提供面向车联网的导航和位置的云端服务的解决方案和运营服务，另外一方面，我们也会进入到它的产品，为终端客户提供一站式的服务解决方案。
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